FAO DOCUMENT TECHNIQUE SUR LES PÊCHES 321 Construction de bateaux de pêche: 2 Construire un bateau de pêche en fibre de verre |
Préparé par
Ned Coackley
Y. Bryn
Glan Conwy
Clwyd LL28 5SL
Royaume-Uni
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M-41
ISBN 92-5-2031 16-2
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Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture Rome, 1993
©FAO
Ce document a été préparé sur la base de l'expérience pratique de l'auteur dans la construction de bateaux en PRVT en Amérique du Nord, Europe et dans les Pays en voie de développement.
C'est le second Document Technique dans la série traitant de la Construction des Bateaux de Pêche destinée aux fonctionnaires des pêches et aux constructeurs de bateaux qui désirent améliorer leurs connaissances des diverses méthodes de construction navale.
L'Organisation remercie les Sociétés suivantes qui ont permis la reproduction de certains de leurs documents et/ou illustrations.
Lloyd's Register of shipping
Bureau Veritas
Owens Corning Fiberglass
Sea Fish Industry Authority
Pittsburg Plate Glass
Venus Spray Guns
Ferry Boatyard
Scott Bader Co
Dept of Boatyard Management
Southampton Institute of Higher Education
Cygnus Marine Ltd.
Distribution:
Département des Pêches de la FAO
Fonctionnaires régionaux des pêches de la FAO
Projets de la FAO sur le terrain
Architectes et Chantiers navals.
Le but de ce document est d'apporter au lecteur une bonne connaissance de base du polyester renforcé au verre texile (PRVT), de ses possibilités et de ses limites dans la construction des bateaux. Les personnes devant utiliser cet ouvrage sont supposées avoir les capacités techniques et de gestion nécessaires. |
Ce document n'a pas la prétention de décrire tous les aspects du PRVT mais il essaie de traiter la plupart des sujets concernant la construction des petits bateaux et l'établissement d'un chantier naval. Il étudie essentiellement la technique de construction manuelle en stratifié simple, mais d'autres technologies de PRVT y sont également présentées. |
Les chapitres tels que: Réflexions sur la conception et la construction d'un bateau ou Planification de la construction, ainsi que le diagramme de production, montrent les exigences de la construction de bateaux en PRVT, tandis que d'autres chapitres tels que Atelier, équipements et outils et Construction classique d'un bateau donnent des conseils pratiques. |
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1.1 Qu'est ce que le PRVT ?
1.2 Equipement et Matériaux
1.3 Avantages et Inconvénients de la construction de Bateaux en PRVT
1.3.1 Avantages
1.3.2 Inconvénients
1.4 Comparaison avec les autres matériaux employés dans les constructions navales.
2.1.1 Mats
2.1.2 Roving continu
2.1.3 Roving tissé (RT)
2.1.4 Roving unidirectionnel
2.1.5 Tissu de verre
2.1.6 Tissu de surface
2.2.1 Résines des stratification
2.2.2 Gelcoat
2.4 Catalyseurs et accélérateurs
3.1 Risques d'incendie
3.2 Risques pour la santé
3.3 Livraison et entreposage
4. ATELIER, EQUIPEMENTS ET OUTILS
4.1 Dispositions Générales
4.2 Le Batiment
4.2.1 Construction
4.2.2 Isolation, Climatisation et Contrôle hygrométrique
4.2.3 Ventilation et extraction de poussière
4.2.4 Eclairage
4.2.5 Installation électrique et air comprimé
4.2.6 Accès aux ateliers
4.2.7 Nettoyage
5. MANIPULATION ET UTILISATION DU PRVT
5.1 Mélange de la résine et du gelcoat
5.2 Application
5.3 Préparation des renforts
5.4 Stratification
5.5 Etapes de polymérisation
5.6 Utilisation des outils pour le moulage du PRVT
6.1 Stratifié Simple Peau
6.2 Stratifié Sandwich ou Double Peau
6.3 Construction sans Moule
6.4 Développement de la haute technologie dans les PRVT.
6.4.1 Matériaux
6.4.2 Nouvelles méthodes de construction navale
6.5.1 Chaine de production
6.5.2 Production de masse
7.1 Application de PRVT sur un matériau noyau
7.2 Fabrication d'une mère et d'un moule simples
7.3 Panneau d'entrainement à l'application du PRVT
8. CONSTRUCTION CLASSIQUE D'UN BATEAU EN SIMPLE PEAU
8.1.1 Construction de mère et de moule de coque
8.1.2 Pont et intérieur
8.2 Détails de la Mère et du Moule
8.2.1 Passages d'eau et d'air
8.2.2 Moules scindés
8.2.3 Utilisation des moules et soins à y apporter
8.2.4 Variantes d'un produit standard
8.2.5 Assemblage des composants
8.3.1 Les quilles et les zones demandant un raidissement exceptionnel
8.3.2 Membrures et profils de raidissement
8.3.3 Cloisons
8.3.4 Pont et superstructures
8.3.5 Liaison Pont-Coque
8.3.6 Réservoirs à eau et à carburant
8.3.7 Liaisons et fixations
8.3.8 Adhésion aux matériaux autres que le PRVT
9. REFLEXIONS SUR LA CONCEPTION ET LA CONSTRUCTION D'UN BATEAU
9.1 Choix du bon type de bateau
9.2 Choix de la Méthode de construction
9.3 Exigences quant à la structure et la conception
10. LE PRVT SOUS LES TROPIQUES
10.1 Chaleur et humidité
10.2 Technologie appropriée
10.3 Main d'oeuvre. Niveau de Qualification et Formation
11.1 Accords et obligations
11.2 Entretien
11.3 Réparations du gelcoat
11.4 Réparations des structures en PRVT
11.4.1 Outils
11.4.2 Procédures
11.5 Osmose
11.6 Durée de vie du PRVT
11.7 Doublage d'anciens bateaux en bois
12. PLANIFICATION DE LA CONSTRUCTION
12.1 Généralités
12.2 Choix des Modèles, Matériaux et Equipements
12.3 Problème de devises étrangères.
Annexe 1 Bateau de pêche découvert de 5,70 m
Bateau de pêche côtière ponté de 15,00 m (Sambouk)
Annexe 2 Glossaire
Annexe 3 Reglés de construction en PRVT
4.Procédé de fabrication des renforts
6.Fabrication de la résine polyester
7.Exemples d'implantation d'atelier
11.Construction simple peau pour grande coque planante
12.Exemples de quille et de fond de cale, chalutier de 18m
13.Coupe transversale d'un crevettier à double peau
14.Vedette rapide en stratifié sandwich
15.Ossature en bois pour construction sans moule
16.Chassis recouvert de panneaux de mousse (plastique cellulaire)
19.Caisse à poissons isolée en PRVT/mousse
23.Panneaux d'entrainement montrant la face de travail et la face gelcoat
24.Panneau avec renforts et trou rebouché
25.Réparation d'un trou borgne
27.Surface polie d'un nouveau moule
30.Chaine de production/assemblage de composants
31.Stratification typique de liaison entre varangue et bouchain
32.Méthode de stratification de quille
33.Profils typiques de membrures et de raidisseurs
34.Liaisons typiques cloison/coque
35.Liaisons typiques pont/coque
36.Détails de trou d'homme sur un réservoir
37.Modèles classiques d'assises de moteurs
38.Mise à terre d'un bateau de pêche
39.Défaut de gelcoat. Frisures
40.Défaut de gelcoat. Trous d'épingles
41.Défaut de gelcoat. Mauvaise adhésion
42.Défaut de gelcoat. Fibres apparentes
43.Défaut de gelcoat. Oeil de poisson
45.Défaut de gelcoat. Fendillements
46.Défaut de gelcoat. Craquelures en étoile
47.Défaut de gelcoat. Parties sèches internes
48.Défaut de gelcoat. Lessivage
49.Technique de réparation de fracture par choc
50.Technique de réparation de trous
51.Technique de réparation de panneaux aveugles
52.Trou dû à un échouage sur une ancre
53.Dégat de collision à l'étrave
54.Dégat par abrasion du gelcoat et du stratifié
55.Dégat important par choc sur un côté
1.Comparaison des limites de résistance
2.Comparaison des épaisseurs et des coûts à résistance égale
3.Calcul de poids de coque au m2 pour un bateau de pêche de 12,60m
4.Réaction exothermique en fonction du temps
5.Temps de gélification et température
6.Temps de durcissement et dureté
8.Résistance comparative à la flexion d'un stratifié sandwich