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Book (stand-alone)Déclaration et récupération des engins de pêche perdus: recommandations pour l'élaboration de programmes efficaces 2022Les engins de pêche abandonnés, perdus ou rejetés, également appelés EPAPR ou engins fantômes, constituent la forme la plus dangereuse de déchets plastiques marins pour les animaux et les habitats marins: ils peuvent entraver la sécurité de la navigation, dégrader les plages et mettre en danger les récifs et entraîner des pertes économiques pour les pêcheries et les autres industries dépendantes de la mer dans le monde entier. Bien qu'il n'existe pas d'estimations actuelles de la quantité d'EPAPR dans l'océan, un nombre croissant de données probantes ont révélé l’existence de taux élevés d'EPAPR dans les pêcheries du monde entier. Cet état de fait augmente les coûts des pêcheries, nuit à l'environnement et présente des risques importants pour la sécurité. Étant donné que la plupart des engins de pêche ont un nombre important de composants en plastique, les EPAPR ont également une série d'impacts nuisibles moins directs mais à plus long terme, associés à d'autres pollutions plastiques et aux microplastiques, notamment des effets nuisibles sur la faune et la flore, la qualité de l'eau et même la santé humaine. La publication des Directives volontaires sur le marquage de la FAO et du cadre des meilleures pratiques de la GGGI pour la gestion des engins de pêche montre qu'il existe désormais des références sur la manière de prévenir la perte d'engins de pêche mais également les dommages causés par les EPAPR. Ce rapport, tout en mettant l’accent sur deux des principales recommandations soulignées par les Directives volontaires sur le marquage et le cadre des meilleures pratiques, décrit les systèmes de déclaration et de récupération des engins de pêche perdus par les pêcheurs. Ce faisant, il identifie les facteurs déterminants des programmes qui ont obtenu de bons résultats et fournit des recommandations sur les prochaines étapes à suivre par les pays afin de développer de tels programmes à leur tour.
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Book (stand-alone)Rapport sur les bonnes pratiques pour prévenir et réduire les déchets plastiques marins provenant des activités de pêche 2022Ce document fait partie de la série de produits de connaissances GloLitter Partnerships Phase I. Le projet GloLitter Partnerships est mis en œuvre par l’Organisation maritime internationale (OMI) et l’Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO). GloLitter aide les pays en développement à réduire les déchets plastiques marins provenant des secteurs du transport maritime et de la pêche.
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Book (stand-alone)Directives volontaires sur le marquage des engins de pêche
Cadre pour l’évaluation des risques d’un système de marquage des engins de pêche
2024Le marquage des engins de peche est reconnu depuis les annees 1990 comme un outil contribuant a la durabilite de la peche, à l'amelioration de l'état de l'environnement marin, à la gestion des pêcheries et à la prevention et la reduction des impacts negatifs liés aux engins de pêche abandonnés, perdus ou rejetés (EPAPR) et à la pêche fantôme. L'objectif de ce document est de fournir un cadre pour la réalisation d'une évaluation des risques et de déterminer la nécessité et les exigences d'un système de marquage des engins de pêche. Ce document a été élaboré à partir des principes énoncés dans l'annexe des Directives volontaires sur le marquage des engins de pêche et s'appuie sur les résultats d'un projet pilote. II fournit des exemples sur la manière d'identifier les différents risques des engins de pêche non marqués ou mal marqués, dans des conditions de pêche normales et après être devenus des EPAPR. Le document fournit également des moyens d'estimer la probabilité d'occurrence des risques identifiés pour différents engins de pêche. En outre, une methode d'estimation des scores d' impact pour différents impacts et des scores d'impact combinés a été développée afin que les risques liés aux differents engins puissent être catégorisés en fonction des probabilités d'occurrence et des impacts potentiels. Les priorités pour la mise en oeuvre d'un systeme de marquage des engins et la complexité de les marquer peuvent alors être identifiées sur la base des scores de risques.
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