全球船队规模估算及区域分布情况
据估计，2020年全球共有410万艘渔船。这一数字过去二十年一直在持续下降，主要原因是欧洲和中国分别于2000年和2013年开始缩减船队规模，粮农组织最近更新船队相关数据时考虑到了这一因素。全球船队规模2015年至2020年间减少不到10%，2019年至2020年间则减少不到4%。亚洲拥有世界上最大的捕捞船队，估计总数为268万艘，约占全球总数的三分之二（图27）。这一数字2015年至2020年间已下降8%。与世界其他地区相比，非洲的捕捞船队规模一直在扩大，目前占全球渔船总数的23.5%，与2015年相比增加10%。美洲目前在全球渔船总数中占比不到9%，与2015年相比减少1.5%。欧洲和大洋洲在全球总数中占比保持稳定，分别为2%和不到1%。
图27 2020年世界各大洲捕捞船队分布情况
中国估计有56.4万艘渔船，位列世界第一。中国目前正在缩减船队规模，自2013年以来已在当时107.2万艘的基础上缩减了约47%。原因是为了实现中国缩减捕捞业规模的长期目标（粮农组织，2022a）。欧盟过去二十年也通过共同渔业政策，实施了类似的计划，2020年欧盟约有7.4万艘渔船，与2000年相比减少了28%，图28和图29展示了中国和欧盟船队规模的变化。但正如Di Cintio等（2022）在意大利开展的研究所示，仅靠缩减船队规模并不一定能带来更加可持续的成效，因为捕捞效率的变化也可能会抵消缩减船队规模带来的可持续性方面的成效。虽然渔船数量有所减少，但更大、动力更强劲的渔船（插文5）和更高效的渔具也可能会破坏捕捞活动的可持续性。
图28 2000-2020年中国捕捞船队规模，按机动化状况分列
图29 2000-2020年欧盟27国渔船船队规模，按机动化状况分列
插文5 全球捕捞船队表现
粮农组织对来自非洲、亚洲、欧洲、北美洲和南美洲20个主要捕捞国的主要全球海洋捕捞船队的技术经济表现进行了审查。1从103个主要捕捞船组收集了财务、社会经济和技术信息，代表大约24万艘渔船。整体而言，这些船队在2016-2019年期间的海洋捕捞渔业产量估计占全球产量的39%。
对船只特征的分析显示，各个船组在海洋捕捞能力方面的差异巨大（在船只长度、吨位和功率方面）。比较在2000年的上一次审查中出现的16个船组，所有船组的平均单个船只的总吨位都明显增加。此外，在一些亚洲捕捞船队中观察到，总体平均船只长度和发动机功率大幅增加。南美洲和北美洲、非洲和欧洲的（半）工业化捕捞船队的船龄结构普遍呈上升趋势，而亚洲大多数船组的船龄结构则较年轻，原因是中国、孟加拉国、印度和印度尼西亚的捕捞船队正在恢复活力。
对98个船组的成本和收益数据的分析显示，劳动力成本和运行成本是两个主要的成本组成部分。以中上层物种为目标的围网渔船和拖网船组的成本和收益最高。
审查显示，对（半）工业化渔船和捕捞作业的投资通常是有利可图的，在审查涵盖的所有20个渔业国家中，海洋捕捞仍然是经济上可行的经济活动。大多数接受调查的捕捞船队实现了足够的收入来支付折旧费、利息和偿还贷款，并为再投资提供必要的资金。在97个主要为（半）工业化的船组中，92%的船组在2016年至2019年的调查年份报告净现金流为正。73%船组的平均渔船实现了10%或以上的净利润率，而88%的船组在资本生产率方面报告了积极成果，因其固定有形资产回报为正。61%的船组实现了10%或更高的投资回报。
利润率在船只、船组和年份之间有所不同。2表格显示了在调查年份期间按渔具类型和船只大小（底层拖网渔船）分类汇总的船组平均表现。平均而言，围网渔船、刺网渔船和鱿钓船在三个主要盈利指标（净利润率、固定有形资产回报和投资回报）方面表现非常好。中上层拖网渔船和大中型底层拖网渔船也报告了表明捕捞作业为盈利或高盈利的百分比。在10个延绳钓船组中，有4个呈现负结果，这影响了延绳钓船组的总体平均表现。
所使用的捕捞技术继续发展。降低燃料成本和节约能源是半工业化捕捞作业、船只和渔具方面技术发展的主要驱动因素。除了改善海上安全和渔民在船上的工作条件外，在提高捕捞效率、减少捕捞的环境影响、改善处理和提高产品质量方面也有重大发展。这些发展（连同水产品价格的普遍上涨、一些地区成功的渔业管理以及欧洲和北美船队能力管理的改善），在新冠疫情之前，都为近年来全球主要捕捞船队的积极财务和经济表现做出了贡献。
从船队机动化角度看，世界上约有250万艘渔船安装了发动机，占全球渔船总数的62%。图30展示机动渔船和非机动渔船在各大洲的分布情况。从图上可以看到全球机动渔船分布不均，2020年世界上近三分之二的机动渔船（190万艘）分布在亚洲。绝大多数非机动渔船（约97%）在亚洲和非洲，估计分别有81.5万艘和70.2万艘。这些非机动渔船大多全长不足12米，虽然很多国家报告中依然未按全长、机动化状况和渔船类型对船只进行分类。重要的是，一些拥有世界上最大规模捕捞船队的国家也存在此类问题，这给数据带来了极大的局限性。
图30 2020年各大洲带发动机和不带发动机渔船的比例
渔船的大小分布和小型渔船的重要性
2020年，世界上已知船长分类的机动渔船中，约81%属于全长12米以下一类，多数无甲板。图31显示，各大洲机动渔船中，小型渔船占比最高。从绝对值看，亚洲小型非机动船最多，随后是美洲（特别是拉丁美洲及加勒比区域）和非洲。大型渔船（全长24米以上，通常总吨位超过100吨）全世界估计约有4.5万艘，占世界机动渔船总数不到5%。大型渔船2020年主要集中在美洲、大洋洲和亚洲。值得注意的是，大型渔船虽然数量不多，但在全球捕捞船队总动力中占比约为三分之一（Rousseau等,2019）。
图31 2020年各大洲机动渔船大小分布情况
图31显示2020年大中型渔船与以往年份相比所占比例有所上升，特别是非洲、美洲和亚洲。这些数据证实了插文5中提出的分析结果，表明全世界捕捞船队的吨位和长度普遍均在增加。在美洲，对该大洲主要行动方巴西的数据进行重要更新后，船队中大型渔船的数量比原本报告的有所增加。这在一定程度上证明了一个事实，即美洲全长12米以下的机动渔船在全球占比最小。
表11列出了各区域部分国家和地区报告的渔船数量，并按全长和机动化状况进行分类。这部分国家符合之前发现的全球趋势，多数渔船长度较小；亚洲和非洲国家拥有的非机动渔船数量最多，表11中显示的27个国家和地区中，仅8个拥有200艘以上全长24米以上的渔船。在贝宁、马拉维、孟加拉国，非机动渔船仅略超半数，在安哥拉、孟加拉国、斯里兰卡和突尼斯，非机动渔船占比稍低，接近50%。
表112020年部分国家和地区报告的渔船数量，按机动化状态和全长分列
尽管全球以小型渔船为主，但要对其数量进行估计极具挑战性。的确，工业化船舶通常需要遵守许可和登记要求，但对小型渔船则往往无此要求。此外，小型渔船即便进行了登记，也不一定被纳入国家统计报告中。另一项挑战涉及内陆水域船队，地方和国家有关内陆水域渔船的报告和数据往往不完整，很难对海洋和内陆水域船队进一步分类或两者之间进行比较。这突出说明粮农组织有必要加快改进渔业数据质量和报告工作，将重点放在全球的小规模渔业上，同时要通过在渔业统计方面开展专项能力建设来实现这一目标。的确，有关渔船的信息（最好通过登记簿收集）对于各国而言十分关键，因为各国可通过这些信息对自己的船队规模进行评估，为渔业管理提供支持，并朝着认可小规模渔业活动及其参与方并使其正规化迈出关键的第一步。
粮农组织过去几年开展的全面修订工作大大改进了粮农组织1995-2020年的船队数据，与《世界渔业和水产养殖状况》以往版本相比较后，对国家和区域合计数进行了调整。通过与各成员国开展沟通来修订历史数据，挖掘新数据源，控制数据差错，必要时做出推算，粮农组织得以以更加详细具体的方式汇总和展示了20多年的历史数据。为改进数据收集和分析工作而开展的此项工作将进一步扩大，进而涵盖从1950年至1995年的历史数据。
